克拉克森研究最新数据显现，按总吨位核算，我国现已正式超过长期“霸榜”的希腊，成为世界最大的船东国。

 

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长期以来，具有众多闻名船王以及船东公司的希腊一直是世界最大的船东国。而根据克拉克森研究最新数据显现，按总吨位计，现在我国现已以弱小优势超过希腊成为了世界最大的船东国。

 

21世纪初，日本是按总吨位计的最大船东国，随后希腊在2013年超过了日本排名第一。随后2018年我国也超过了日本，开端了对希腊的“追击”。

 

该数据公司表明，从2015年开端，我国船东所具有的船队规划增加微弱，尤其是干散货船对和集装箱船队的规划增加最为突出。

 

克拉克森研究公司(Clarksons Research)分析师斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表明，由于有着其强壮的货运规划、强壮的造船业以及日益活泼的金融业，因而我国的船队规划的提升并不令人奇怪。

 

根据克拉克森的数据显现，截至现在我国船东所持有的船队规划现已达到了2.492亿总吨（GT），市场比例占比为15.9%（我国船东的船队价值约为1800亿美元），略高于希腊船东的2.490亿GT，市场比例占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元），排在第三的为日本的1.810亿GT，随后是韩国和美国都为约6600万GT。（可参阅：→“总吨、净吨、载重吨”你真的区别清楚了么？）

 

 

值得一提的是，虽然在总吨位上我国现已抢先，可是从载重吨位（DWT）这个视点来看，希腊依然占有着最大比例（4.23亿dwt，18%占比），此外希腊船东在油轮（市场占比25%）和LNG运输船（从2013年的仅3%上升到现在的21%）等领域也名列前茅。

 

如上所述，我国船东的船队规划的抢先主要得益于干散货和集装箱船队的增加。克拉克森数据显现，我国船东的干散货船队GT占比为24%，集装箱船队的GT占比为16%。

 

我国最大的两大船东公司当然非中远海运集团和招商局集团莫属。其次是 具有银行金融布景的交银金租、国银金租以及工银金租（仅核算经营性租借的船只而不包含融资租借的船只）。

 

希腊最大的船东公司为：Angelicoussis, Dynacom, Cardiff,Navios, Star Bulk, Costamare, Alpha,Thenamaris, Capital, Minerva, Tsakos等。

 

Stephen Gordon介绍到，“由于有着上述在货运规划、造船以及金融方面的优势，我国船东在新造船市场上十分活泼，现在我国船东手握的订单量几乎是希腊船东的两倍，此外，我国船东在二手船只生意上也是十分活泼的。”

 

Stephen Gordon还介绍到，如果按照区域来看，就在2019年亚洲船东持有的船队规划也现已超过了欧洲船东持有的船队规划，且差距正在扩大。如上图表。

 

这似乎也从另一个视点可以看出，世界航运的重心的确在发生搬运。

 

不过Gordon一起也表明，未来几年，这种趋势可能会遭到围绕脱碳的交易和技能挑选日益杂乱的变化的影响。

 

换言之，随着新技能新法规（包含IMO等方面的世界法规以及EU ETS等区域性法规）的收效和施行，未来世界船队的分布格局也可能会遭到极大的影响。

 

如信德海事网在《世界海事减排新规逼近，我国航运业如何备考》一文中介绍的那样，比如为实现2050年左右净零排放，IMO有可能对现有的EEXI、EEDI和CII 等规则标准进行大幅调整，加快筛选老旧高能耗船只，加快新能源、清洁能源在航运业的使用。一起，IMO正在考虑出台多项决议，通过技能和经济办法加快减排步伐。

 

另外一个需求值得注意的地方是，虽然现在我国船东的市场比例排名第一占到了15.9%，这个数字相对于我国的交易实力(占全球进口的22%，集装箱出口的33%)来看，依然偏低，我国船东们还要加油。